概述

油冷卻（què）是使用（yòng）發動機油作為冷卻劑，通常用於去除內燃機中的多餘熱量（liàng）。熱發動機（jī）將熱量傳遞給油，然後油通常通過熱交換器，通常是一種稱為油冷卻器的散熱器。

水冷卻就是利用水作為吸熱介質去冷卻高溫件，然後再將熱量傳遞給（gěi）外界空氣，從而保持發動機在適（shì）宜的溫度狀態下工作。

用法

油冷通常（cháng）用於冷卻非液冷的高性能（néng）摩托車發動機。通常情況下，汽缸筒以傳統摩托車方式保持風冷，但汽缸蓋受益於額外的冷卻。由於已經（jīng）有一個油循環係統可用於潤滑，這種油也通過管道輸送到氣缸蓋（gài）並用作液體冷卻（què）劑。與僅（jǐn）用於潤滑的油係統相比，油（yóu）冷卻需要額外的油容量（liàng）、更大的（de）油泵流量和（hé）油冷卻器（或比（bǐ）正常（cháng）情況下更大的冷卻（què）器）。

如果空氣冷卻在大部分運行時間證明是足夠的（例如飛行中的航空發動機或運動中的摩托車），那麽油冷卻是應對需要額外冷卻的那些時間的理想方式（例如起飛前滑行的航空發動（dòng）機，或城市交通擁（yōng）堵中的摩（mó）托（tuō）車）。但是，如果發動機是總是產生大量熱量的（de）賽車發動機，那麽水冷卻或液體冷卻可能更可取。

風冷航空（kōng）發動機在著陸前從巡航（háng）高度下降時（shí）可能會受到“衝擊冷卻”。在（zài）下降過程中，隻需要很（hěn）少的動力，所以發動機被節流下來，從而產生的熱（rè）量比（bǐ）保持高度時少得多。在下降過程中，飛機的空（kōng）速上升，大大增加（jiā）了發動機的空氣（qì）冷卻率。這些因素都可能導致氣（qì）缸蓋開裂；但采用油（yóu）冷式（shì）氣缸蓋可顯著減少或消除該問題，因為氣缸蓋現在是“油溫式”。

飛濺潤滑（huá）是油冷卻的基本形式。一（yī）些緩慢轉動的早期發動機在連杆（gǎn）的（de）大端下方會有一個（gè）“飛濺的（de）勺子（zǐ）”。這個勺子會浸入油底殼油中，然後將油潑出去，希（xī）望能冷卻和潤滑活塞的下側。

油冷卻的優點

油的沸點比水高，因此可用於在 100 °C 或更高（gāo）的溫度下冷卻物品。然（rán）而，加壓水冷也可能超過100°C。

油是一種電絕緣體，因此它可以在（zài）變壓器等電氣設備內部使用（yòng）或與電氣設（shè）備直接接觸。

油已經作為潤滑劑存在（zài），因此不需要額外的冷卻液罐、泵或散熱器（盡管所（suǒ）有這些項目（mù）可能需要比其他項目大）。

冷卻水可能對發動機有腐（fǔ）蝕性，必須含（hán）有緩蝕劑/防（fáng）鏽劑，而油自然有助於（yú）防止（zhǐ）腐蝕。

油（yóu）冷卻的缺點

冷卻油可能僅限於在大約 200–300 °C 下冷卻物體，否則油可能會降解甚至留下灰燼沉積物。

純水可能會蒸發或沸騰，但不會降解，盡管它可能會被（bèi）汙染和變酸。

如果需要向係統（tǒng）添加冷卻劑，通常可以使用水，但可能不需（xū）要使（shǐ）用油（yóu）。

與水不同，油可能是易燃（rán）的。

水或水/乙二醇（chún）的比熱大約是油的兩倍（bèi），因此給定體積的水可能比相同體積的油吸收更多的發動機熱量。

因此，如果發動機持續產生大量熱量，水可能是更好的（de）冷卻劑，使其更適合高性能或賽車發動機。